التصميم الداخلي لهذه الطائرة قد يكون المستقبل

مجلة رونق - نظرًا لأن سماعات الرأس اللاسلكية أصبحت منتشرة في كل مكان بشكل متزايد ، فإن سماعات الرأس الخاصة بشركات الطيران ذات المشكلات القياسية بكابلاتها المتشابكة ومقابسها متعددة الشقوق تبدو قديمة بشكل متزايد.

بالتأكيد ، يمكنك الآن ربط سماعات الرأس الشخصية ببعض أنظمة الترفيه على متن الطائرة ، ولكن هل ستستمر بطارياتك طوال الرحلة الطويلة ، وهل أنت على استعداد للمخاطرة بفقدان سماعة الأذن الباهظة الثمن في آلية المقعد ، ولن يتم رؤيتها مرة أخرى أبدًا ؟

أدخل Euphony ، وهو مفهوم جديد لمقاعد الطائرة من تصميم مقاعد الطائرة الفرنسية Safran Seats ، والذي تم إنتاجه بالتعاون مع شركة تكنولوجيا الصوت Devialet.

يلغي Euphony الحاجة إلى سماعة رأس شخصية. بدلاً من ذلك ، يتم تثبيت مكبرات الصوت في مسند رأس كل مقعد على حدة ، مع مستويات صوت مثالية حتى يتمكن الركاب من الاستمتاع باختيارهم للترفيه على متن الطائرة دون أن يسمعهم جيرانهم أو يزعجهم.

عرضت شركة Safran هذا المفهوم لأول مرة هذا الشهر في معرض Aircraft Interiors (AIX) في هامبورغ بألمانيا وحصلت CNN Travel على فرصة لدخول "غرفة التجربة" Euphony لاختبار ما يمكن أن يكون الجيل التالي من الترفيه على متن الطائرة.

للوهلة الأولى ، يبدو النموذج الأولي AIX مشابهًا لمقعد طائرة درجة الأعمال العادي. قام Safran بإجراء تعديلات جمالية طفيفة على تصميم مسند الرأس.

لكن الفارق واضح بمجرد تشغيل نظام الترفيه على متن الطائرة. يبدأ الصوت في الانطلاق من مسند الرأس ، مما يؤدي إلى إخراج أصوات محرك الطائرة المسجلة مسبقًا التي يتردد صداها بالفعل في غرفة التجربة.

تعرض الشاشة المقطع الدعائي المزدهر لفيلم Marvel الأخير "Doctor Strange in the Multiverse of Madness". تنطلق موسيقى الغلاف الجوي من خلال مسند الرأس ، قبل أن ينتقل النظام إلى اثنين من التجارب الصوتية المختلفة ، بما في ذلك البث الصوتي ، للمقارنة.

يستغرق الأمر بعض الوقت للحصول على مسند الرأس في المكان المثالي - للحصول على أقصى جودة للصوت ، فأنت تريد أن يكون أقرب ما يكون إلى أذنيك.

ولكن بمجرد أن تكون في الإعداد الصحيح ، يبدو أن مكبرات الصوت الشخصية تعمل بشكل جيد. يتحول طنين محرك الطائرة المحاكى إلى ضوضاء خلفية إلى حد كبير ويتركز انتباهي على ما أراه وأسمعه.

لا يعد Euphony بديلاً عن تجربة تشبه الشرنقة لسماعات إلغاء الضوضاء ، ولكنه إعداد مريح ويشعر أنه أقرب إلى تجربة مشاهدة فيلم على الأريكة. سيكون الأمر مثاليًا إذا كنت مسافرًا مع شخص آخر وأردت الدردشة والتفاعل أثناء مشاهدة فيلم بالترادف.

في غرفة تجربة AIX ، من الصعب الحكم على عدم وجود تسرب للصوت حقًا - لا يوجد سوى نموذج Euphony واحد في المكان. لكن حقيقة أنك لا تستطيع سماع الصوت بشكل صحيح ما لم يكن مسند الرأس بجوار أذنك يشير إلى أنه يجب أن يكون مانعًا للتسرب نسبيًا ، على الأقل في درجة رجال الأعمال أو الدرجة الأولى ، حيث يكون الركاب متباعدون أكثر.

قد لا يزال المسافرون الذين يبحثون عن إلغاء كامل للضوضاء أو الخصوصية يرغبون في استخدام سماعاتهم الشخصية ، لكن بول ويلز كبير المهندسين المعماريين في Safran وفريقه يقولون إن الفكرة وراء Euphony هي تقديم المزيد من الخيارات للمسافرين. يمكن للمسافرين أيضًا توصيل الأجهزة الشخصية بالنظام عبر البلوتوث ، وتعمل مكبرات الصوت بمسند الرأس عندما يكون المقعد مائلًا تمامًا وكذلك قائمًا.

لن يتم بث الإعلانات أثناء الرحلة من خلال مسند الرأس ، لأنه سيتم بثها أيضًا في المقصورة بشكل عام ، ويريد فريق ويلز تجنب "مزيج مضحك من الأصوات".

بدلاً من ذلك ، فإن أي إعلانات من القبطان أو طاقم الطائرة ستوقف الترفيه على متن الطائرة ، كما هو معتاد بالفعل في الرحلات الجوية.

تم تطوير Euphony منذ عدة سنوات حتى الآن ، ويقول Wills وفريقه إن إتقان المفهوم يتطلب تجربة وعمل جماعي.

عندما جرب Safran لأول مرة وضع مكبرات الصوت في مسند الرأس ، قبل ظهور Devialet على الساحة ، قال Wills أن جودة الصوت كانت "مروعة".

يقول: "في تلك المرحلة ، كان من الواضح أننا مصممون مقاعد جيدون ، لكننا لسنا مصممين صوتيين ، لذلك كان علينا أن نجد من كان كذلك".

يقول فرانك ليبوشارد ، الرئيس التنفيذي لشركة Devialet ، إن المشروع كان بمثابة تحدٍ "مثير" لمجموعته من خبراء الصوت.

قال ليبوشارد لشبكة CNN Travel: "ربما تكون الطائرة هي البيئة الصوتية الأكثر تعقيدًا التي يمكنك تخيلها ، سواء من حيث الترددات - الترددات المنخفضة ، الترددات العالية - ومستوى الصوت".

إن الصعوبة في حجب الأصوات المنخفضة والعالية التردد للطائرة في وقت واحد هي ما دفع الفريق إلى تطوير Euphony بدون تقنية إلغاء الضوضاء - أراد المصممون تجنب حجب تردد واحد ورفع الآخر عن غير قصد.

لكن يقول Safran و Devialet إن التكرار الحالي لـ Euphony سيتم تعديله في الوقت الفعلي لإخفاء ضوضاء المقصورة ، وستتطلع التكرارات المستقبلية للمفهوم إلى زيادة تحسين مزيج الصوت.

وكان التحدي الآخر هو ضمان أفضل جودة صوت ممكنة وبأقل وزن. تحاول شركات الطيران دائمًا تجنب الحمل الإضافي غير الضروري - لتقليل انبعاثات الكربون وتجنب التكاليف الإضافية.

لا يزال المنتج النهائي يضيف كيلوغرامًا إضافيًا إلى أي مقعد موجود مسبقًا ، ولهذا السبب جزئيًا فإن Euphony هو عرض أعمال ومن الدرجة الأولى ، على الأقل في الوقت الحالي.

يوضح ويلز: "قد لا يكون ذلك مناسبًا في الوقت الحالي في مجال الاقتصاد ، لأنه ببساطة يزن كثيرًا".

لكن في المستقبل ، يعتقد الفريق أنه بإمكانهم تعديل مفهوم الكبائن الأقل تكلفة.

يقول ويلز: "هناك طلب واضح عليها".

لدى Safran بالفعل شركة طيران شريكة لم يتم الكشف عنها بعد ، والتي ستعرض المنتج لأول مرة على مقصورات الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال في أوائل عام 2023. وستتم رحلات Euphony التجريبية في نهاية هذا العام.

يقول ويلز إن الهدف النهائي هو جعل الطيران "طبيعيًا" قدر الإمكان ، لتكرار تجربة الاسترخاء في منزلك.

"عندما تعود إلى المنزل ، لا تذهب وتفتح سماعات الرأس في المساء وتشاهد فيلمًا - إنها لا تعمل ، أليس كذلك؟ لا يمكنك الدردشة مع شريكك أو أصدقائك ، أو الصراخ عند الكلب أو أي شيء آخر تريد القيام به. يجب أن تكون حراً في التحرك. وكانت هذه هي الفكرة من هذا. يمكنك الجلوس وتشغيل التلفزيون وتشغيل فيلم - إنه مثل المنزل تمامًا. "